Chcete vědět více o funkciBrzdný odporve frekvenčním měniči?
Pokud ano, zkontrolujte níže uvedené informace.
V systému pohonu s proměnnou frekvencí se motor zpomaluje a zastavuje postupným snižováním frekvence. V okamžiku snížení frekvence se synchronní otáčky motoru snižují, ale vlivem mechanické setrvačnosti zůstávají otáčky rotoru motoru nezměněny. Protože výkon stejnosměrného obvodu nelze přivádět zpět do sítě přes usměrňovací můstek, může se spolehnout pouze na frekvenční měnič (frekvenční měnič absorbuje část výkonu přes svůj vlastní kondenzátor). Ačkoli ostatní součásti spotřebovávají energii, kondenzátor stále prochází krátkodobým nahromaděním náboje, čímž se vytváří „posilovací napětí“, které zvyšuje stejnosměrné napětí. Nadměrné stejnosměrné napětí může způsobit poškození různých součástí.
Proto, když je zátěž ve stavu brzdění generátorem, musí být přijata nezbytná opatření pro zvládnutí této regenerativní energie. Jeřábový odpor v obvodu obvykle hraje roli děliče napětí a proudového bočníku. U signálů mohou přes odpory procházet AC i DC signály.
Existují dva způsoby, jak naložit s regenerační energií:
1. Brzdění na základě spotřeby energie Brzdění na základě spotřeby energie je přidání komponentu vybíjecích odporů na stejnosměrnou stranu frekvenčního měniče, aby se regenerovaná elektrická energie rozptýlila do výkonového odporu pro brzdění. Jedná se o metodu přímého nakládání s regenerativní energií, protože spotřebovává regenerační energii a přeměňuje ji na tepelnou energii prostřednictvím vyhrazeného energeticky náročného brzdového okruhu. Proto se také nazývá „odporové brzdění“, které se skládá z brzdové jednotky a abrzdný odpor.Brzdná jednotka Funkcí brzdové jednotky je sepnout obvod spotřeby energie, když napětí stejnosměrného obvodu Ud překročí stanovenou mez, takže stejnosměrný obvod uvolní energii ve formě tepla přes brzdný odpor. Rezistor s konstantním odporem se nazývá pevný odpor a odpor s proměnným odporem se nazývá potenciometr nebo proměnný odpor nebo reostat.
2.Brzdové jednotky lze rozdělit na vestavěné a externí typy. První jmenovaný je vhodný pro obecné frekvenční měniče s nízkým výkonem a druhý je vhodný pro vysokovýkonné frekvenční měniče nebo speciální požadavky na brzdění. V zásadě mezi nimi není žádný rozdíl. Oba se používají jako „spínače“ pro připojení brzdových odporů a skládají se z výkonových tranzistorů, obvodů vzorkování napětí a porovnávání a obvodů pohonu.
Brzdný odpor slouží jako médium pro odvádění regenerační energie motoru ve formě tepelné energie a zahrnuje dva důležité parametry: hodnotu odporu a výkonovou kapacitu. Mezi běžně používané typy ve strojírenství patří zvlněné rezistory a rezistory z hliníkové (Al) slitiny. První z nich využívá vertikální vlnitý povrch pro zlepšení odvodu tepla, snížení parazitní indukčnosti a používá vysoce odolný a nehořlavý anorganický povlak, který účinně chrání odporový drát před stárnutím a prodlužuje jeho životnost. Odolnost proti povětrnostním vlivům a odolnost proti vibracím jsou lepší než u tradičních odporů s keramickým jádrem a jsou široce používány v náročných průmyslových řídicích prostředích s vyššími požadavky. Snadno se těsně instalují a mohou být vybaveny přídavnými chladiči (pro snížení tepla generovaného během provozu zařízení), což poskytuje atraktivní vzhled.
